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Edited by Spain's - 5/2/2010, 14:03

Daytona (FLORIDA – STATI UNITI) 7 marzo 2010 - Ryan Villopoto, in sella alla Kawasaki, ha dominato il nono round dell’AMA Supercross e si è portato a casa la vittoria, dopo essere partito per due volte in testa. Proprio due volte, perché la sfortuna ha voluto che, al primo avvio di gara, Grant Langston cadesse e costringesse i commissari ad esporre la bandiera rossa per permettere ai soccorritori di portarlo fuori in barella. Mentre l’abilità di Villopoto ha fatto sì che al secondo avvio il pilota della verdona si portasse ancora una volta in testa, lasciandosi alle spalle Josh Hill, in seconda posizione con la Yamaha, e Ryan Dungey, terzo con la Suzuki. Dungey ha cominciato a pressare Hill ed è riuscito a passarlo al terzo giro, ma non ha potuto fare nulla per afferrare Villopoto, che, pur avendo un piccolo margine di vantaggio, fuggiva via, spremendo al massimo la Kawa e mantenendo un passo molto veloce. Nel frattempo, Hill si è fatto superare anche da Trey Canard, più veloce con la Honda. Ryan Villopoto è andato come un missile e da metà gara, momento in cui si è decisa la classifica finale di giornata, ha continuato a condurre la corsa, sino al traguardo. Lo hanno seguito all’arrivo Ryan Dungey, Trey Canard, Davi Millsaps, Josh Hill, Kevin Windham, Nick Wey, Kyle Chisholm, Thomas Hahn e Ryan Morais. Dungey mantiene la vetta della classifica di campionato, a quota 92 punti, che sono 20 di vantaggio su Villopoto, secondo a 172, e 30 su Hill, terzo a 162. Seguono Millsaps, quarto con 150, e Windham, quinto con 131. Il prossimo round sarà la decima gara della stagione e si disputerà a Toronto. Sarà anche l’occasione di Chad Reed per rientrare in gara. Qui in Florida Reed ha sorpreso tutti presentandosi in pista per le prove e aggiudicandosi il miglior tempo. Reed ha, però, preferito disertare la corsa e rimandare di un appuntamento il suo ritorno in gara: la pista di Daytona si buca parecchio e avrebbe messo a dura prova il suo fisico nei venti giri. Sono quelli fissati per la competizione della domenica, indipendentemente dal fatto che il tracciato di Daytona richieda un tempo di percorrenza più lungo rispetto ad uno stadio chiuso: per Reed avrebbe significato fare una fatica non da poco.

Classifica di giornata round 9 Daytona

1. Ryan Villopoto (Kaw)
2. Ryan Dungey (Suz)
3. Trey Canard (Hon)
4. Kevin Windham (Hon)
5. Davi Millsaps (Hon)
6. Thomas Hahn (Suz)
7. Nick Wey (Kaw)
8. Kyle Chisholm (Yam)
9. Josh Hill (Yam)
10. Ryan Morias (Suz)

Calssifica provvisoria Camionato AMA Supercross 2010

1. Dungey (192);
2. Villopoto (172);
3. Hill (162);
4. Millsaps (150);
5. Windham (131).

Ginevra (SVIZZERA) 1 marzo 2010 - La Federazione Motociclista Internazionale, durante della riunione in corso a Ginevra, ha stabilito un cambiamento delle date italiane del Mondiale di Cross: la tappa fissata per l’11 aprile e prevista a Fermo sarà, invece, disputata sul tracciato di Mantova. Fermo, invece, ospiterà la gara che era in programma al Tazio Nuvolari per il 12 settembre. Lo spostamento è stato concordato con Youthstream, DBO, Federmoto, Comune di Fermo e Moto club Monterosato. Federazione e promotori sono stati costretti ad invertire gli appuntamenti, perché, a causa delle condizioni meteo avverse, i lavori che dovevano essere fatti a Fermo per adattare la pista ai requisiti del Mondiale si sono protratti nel tempo. Il ritardo non avrebbe consentito di avere l’impianto pronto per l’11 aprile. Per maggiori informazioni: motocross@federmoto.it.

Sepang (MALESIA) 25 febbraio 2010 – INCONTRASTATO Valentino Rossi in sella alla Yamaha M1 ufficiale si è confermato ancora una volta il più forte sul circuito malese, con il tempo di 2’01”068, primo della giornata. Il Dottore è andato fortissimo e si è lasciato alle spalle Casey Stoner, secondo con la Ducati Desmosedici GP10 a 2’01”219. Ha guadagnato il terzo crono Andrea Dovizioso, che ha concluso in 2’01”631 prendendo maggiore confidenza con la Honda HRC. Il pesarese, a Sepang, aveva dimostrato un grande potenziale già nelle ultime prove di questo mese, realizzando un 2’01”411 il 4 febbraio e un 2’00”925 il 5 febbraio: due tempi che gli erano valsi la miglior prestazione della sessione. Anche le telemetrie dell’australiano di Borgo Panigale sono migliorate: il 2’01”219 odierno è inferiore di 101 millesimi rispetto al 2’01”320 del test fatto in Malesia tre settimane fa. Ha mostrato grandi passi avanti Dovi, che è riuscito a scendere a 2’01”631, partendo dal 2’02”272 dell’occasione precedente. Va segnalata la quarta posizione di Loris Capirossi, che spremendo la Suzuki GSV-R è arrivato staccato di soli 56 millesimi da Andrea.

LAVORI IN CORSO Oggi, il Campione di Tavullia si è concentrato sulla messa a punto generale della moto, per definirne gli ultimi dettagli dello sviluppo, e sul settaggio dei freni Brembo, che hanno nuovi calibri. I tecnici di Stoner hanno invece lavorato sui parametri del nuovo motore e l’australiano ha provato, ancora una volta, diversi forcelloni, che, come aveva specificato Ducati alla presentazione della moto 2010, si dividono fra scelte in carbonio e scelte in alluminio. Capirex ha fatto, come al solito, un grande lavoro di sviluppo sulla moto di Hamamatsu e, a questo giro, ha dato la sua opinione su diversi componenti: codino, scarico Akrapovic, telaio e sospensioni; oltre a questo ha proseguito i collaudi del motore Suzuki 2010, che dovrebbe garantirgli più potenza e accelerazione, attraverso un regime di rotazione superiore rispetto a quello dell’anno scorso, ed essere anche meno brusco nell’erogazione.

PRIVATI CONTRO UFFICIALI Pare ottimo anche il pacchetto della Yamaha M1 “clienti”: Ben Spies e Colin Edwards del Team Tech3 di Herve Poncharal si sono piazzati rispettivamente in quinta e sesta posizione. Promette grande spettacolo Spies, che si è mostrato competitivo al massimo, agguerrito e determinato a restare nei primi cinque. Intanto ha lasciato dietro il suo compagno di squadra Edwards, che è un veterano della MotoGP e ha già maturato esperienza con la tre diapason della scuderia privata. Non è un traguardo indifferente. Sembra, però che il Tornado abbia avuto problemi con l’elettronica, quando mancavano cinque giri alla pausa pranzo. In ogni caso i due piloti della squadra francese hanno fatto meglio di Dani Pedrosa, che con la seconda Honda ufficiale non è riuscito a scendere...

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Misano Adriatico (RIMINI) 24 febbraio 2010 – Si è conclusa la sessione di prove sul circuito italiano per cinque piloti della Moto2, che sono saliti in sella al nuovo prototipo per la prima volta in questa stagione. La giornata non è stata ottimale per il lavoro di preparazione della moto con cui dovranno correre nel campionato imminente, perché le condizioni meteo sono sempre state pessime: ha piovuto per tutta la mattina e la temperatura era di 10°. In pista hanno girato Alex De Angelis e Niccolò Canepa del Team Scot Racing, Toni Elias per la scuderia di Fausto Gresini, Mattia Pasini del Team Jir e il debuttante russo Vladimir Ivanov, che affiancherà Elias in Casa Gresini. Questi cinque piloti non avevano partecipato alla precedente sessione di Montmelò. Non sono stati fatti cronometraggi ufficiali, ma, in base ai tempi forniti dai tecnici delle squadre, il più veloce in pista è stato Toni Elias, che con la Moriwaki, ha girato in 1’56”4, lasciandosi alle spalle Mattia Pasini, che nella migliore delle sue trenta tornate è risultato in ritardo di quattro decimi dal crono del pilota della Gresini. Il miglior risultato di Vladimir Ivanov è stato un 2’00”5. I tempi delle moto di Scot non sono stati resi noti, perché i due piloti hanno girato troppo poco per ottenere dati significati. Si è trattato solo di un primo assaggio e di un breve collaudo del prototipo. Canepa ha avuto un giorno difficile: è caduto con un impatto molto forte e ha subito un trauma cranico di lieve entità. Il team manager della JiR Gianluca Montiron ufficializzato la firma del contratto per la stagione di quest’anno con Simone Corsi, che già a Valencia inizierà la sua avventura nella nuova classe intermedia. I prossimo test della Classe Moto2 saranno quelli ufficiali di Valencia (Spagna), che si svolgeranno dall’1 al 3 di marzo.

Silverstone (REGNO UNITO) 15 febbraio 2010 – Carmelo Ezpeleta, boss della società spagnola Dorna che organizza il Motomondiale, ha passato lo scorso fine settimana sul circuito inglese per verificare lo stato dei lavori di ristrutturazione dell’impianto. Il tracciato di Silverstone per la stagione di quest’anno sarà più lungo di 760 metri e, dopo l’omologazione, ospiterà un Gran Premio dei prototipi di moto nel week end del 18-20 di giugno. Al termine dell’incontro con Richard Phillips, amministratore delegato dell’azienda che gestisce Silverstone, Ezpeleta ha dichiarato: “Qui stanno facendo un lavoro incredibile. Hanno iniziato in dicembre e pare che finiranno tutto entro il 22 marzo, una cosa davvero impressionante. Sarà fantastico, sia dal punto di vista della sicurezza sia da quello dello spettacolo. Penso che ai piloti piacerà questa pista”. Il Motomondiale, quest’anno, tornerà dunque a Silverstone, dove mancava dal 1986, anno in cui sul tracciato inglese si corse l’ultima gara della massima serie motociclistica. La pista si trova nella Contea di Northamptonshire ed è famosa perché su di essa si corse la prima gara del Campionato del Mondo di Formula 1. A Silverstone si disputa il GP d’Inghilterra di F1 e le automobili da quest’anno correranno sullo stesso percorso disegnato per la MotoGP.

Milano 11 febbraio 2010 - Tre cilindri, tanta elettronica ma non troppo sofisticata e un regime di rotazione massimo di 17.500 giri sono i numeri della MotoGP 800 cc del team tricolore FB Corse, fondato da Andrea Ferrari e Sergio Bertocchi, che hanno scelto Garry McCoy come pilota. Lo sviluppo della moto è curato dall’azienda italiana Oral Engineering: guida il progetto l’ingegner Mauro Forghieri, che vanta una lunga esperienza nelle corse, maturata in Formula 1. La scuderia FB ha disposizione un budget di 5 milioni di euro. Dovrà bastare per terminare la messa a punto della moto, fare i primi test in pista, una prova finale giudicata dalla Dorna che deciderà se ammettere o respingere la squadra italiana dal campionato iridato, e disputare una stagione del Mondiale. Oral ha recuperato il motore che aveva progettato per BMW nel 2003, quando la Casa di Monaco si preparava ad un debutto nella MotoGP mai avvenuto.

Ha spiegato Forghieri: “Il nostro lavoro è passato per la cilindrata 1.000 sino ad arrivare alla 800. Abbiamo proseguito lo sviluppo del propulsore e del telaio per conto nostro quando BMW ha mollato. Poi abbiamo trovato in FB un partner che ci è sembrato motivato per portare il motore sui campi di gara. Per facilitare il lavoro del team abbiamo semplificato la moto il più possibile. Del vecchio progetto BMW la FB mantiene solo la base termica, ma la sofisticata gestione elettronica del motore, che includeva cambio elettroattuato con comando idraulico e ride by wire (RBW) con gestione indipendente dei corpi farfallati è stata completamente eliminata. Ora il cambio è totalmente meccanico, con power shift, e l’elettronica della Magneti Marelli: gestisce sempre l’acceleratore RBW, ma questo ha un singolo motore che controlla insieme i corpi farfallati dei tre cilindri, attraverso un singolo motorino”. Ha aggiunto Forghieri: “Rispetto ad un telaio, che può essere realizzato in modo più artigianale, un motore è un prodotto industriale e per farlo servono macchinari che possono avere costi molto elevati. Dunque l’altra parte del progetto BMW che abbiamo mantenuto, in buona sostanza, sono le tecnologie produttive, come le macchine per la fusione. Abbiamo consigliato a FB di fare così, perché in questo modo si sono contenuti i costi. Non abbiamo garanzie su come andrà la moto. Per ora, non ha mai fatto un giro in pista. Il motore gira bene fino a 14.00o giri. Abbiamo qualche preoccupazione su come si comporterà quando arriverà a 17.000 giri, ma non dovrebbero esserci grandi problemi”. Questa settimana cominceremo nuovi test sul banco a rulli”.

Si è mostrato ottimista Bertocchi, che ha parlato di come si svolgeranno le prove, limitate da un problema regolamentare: “Non possiamo testare la moto con Garry Mc Coy, perché essendoci già affiliati alla IRTA il nostro pilota, con il nuovo regolamento MotoGP, non può provar...

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Roma 10 febbraio 2010 – La Federazione Motociclistica Italiana, attraverso un comunicato ufficiale, ha smentito ogni voce sulla possibilità di reimmatricolare un mezzo di interesse storico e collezionistico. Questo tipo di pratica, al momento, secondo quanto prescritto dalla normativa vigente, è rifiutata dagli Uffici delle Motorizzazioni Civile. La smentita riguarda anche eventuali facilitazioni o cambiamenti nelle procedure di revisione dei veicoli a due ruote. Sono due temi su cui la Commissione Moto Epoca della FMI ha appena finito di discutere, seduta al tavolo del Gruppo di Lavoro sul riordino della materia, istituito presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. FMI sottolinea, tuttavia, che, ad oggi non è stata fatta alcuna pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale riguardo all’entrata in vigore di un Decreto Ministeriale che regolamenti quanto emerso dalla discussione fatta al Ministero, né, tantomeno è stata diffusa alcuna circolare interpretativa dello stesso decreto. Quando la normativa sarà aggiornata la Federazione ne darà comunicazione. Nel frattempo, però, la Commissione federale ha dato le prime informazioni su quelli che saranno gli aggiornamenti principali delle fonti legislative che regolamentano immatricolazioni e revisioni:

- con il Decreto Ministeriale dovrebbe essere possibile reimmatricolare un mezzo di interesse storico e collezionistico, fornendo una dettagliata documentazione della sua provenienza e della sua vita, fino al momento della sua prima immatricolazione. I Registri Storici, “autorizzati” dall’articolo 60 del Codice della Strada, dovrebbero poi rilasciare una documentazione supplementare.

- La Revisione di un mezzo di interesse storico, attualmente con cadenza annuale, dovrebbe diventare a cadenza biennale (al pari di tutti gli altri veicoli), e dovrebbe accertare la persistenza delle caratteristiche del motoveicolo al momento dell’immatricolazione. Il mezzo non dovrà quindi rispettare i parametri moderni in fatto di frenata, impianto di illuminazione e gas di scarico. Anche se, per circolare, dovrà rispettare i requisiti necessari per la sicurezza.

- Per i veicoli immatricolati dopo il 1960, la Revisione potrà essere fatta presso gli Uffici Provinciali della Motorizzazione Civile o presso le officine private autorizzate.

- I veicoli costruiti fino al 1960, avranno invece l’obbligo di fare la revisione presso le Motorizzazioni Civili, per garantire la presenza di attrezzature tecniche idonee alla verifica delle prestazioni dei mezzi più anziani.

- L’esenzione dalla prova del gas di scarico sarà ammessa solo per le moto con data di costruzione antecedente all’1 gennaio 1960.

Per il momento si tratta solo di ipotesi di cui si è discusso. Prima dell’emanazione di un Decreto Ministeriale, però, tali soluzioni dovranno essere approvate dal Direttore Generale della Motorizzazione Civile.

Roma 9 febbraio 2010 – Aprilia ha presentato il team che correrà nel Mondiale Superbike 2010 e sarà sponsorizzato dalla compagnia aerea tricolore Alitalia con cui la Casa di Noale ha sottoscritto un contratto pluriennale con una durata minima di due anni. Quest’anno sarà la seconda stagione di Aprilia nel campionato iridato delle derivate di serie. Il Marchio veneto avrà come piloti il confermato quattro volte campione del mondo della 250 Max Biaggi, che sarà affiancato dal 23enne l’inglese Leon Camier, vincitore del Campionato Britannico di SBK 2009 con 18 vittorie su 26 gare disputate. La principale novità per il team al debutto della stagione sportiva imminente, oltre a Camier che abbiamo già potuto vedere in sella alla RSV4 in più occasioni, sarà proprio la sponsorizzazione di Alitalia, i cui vertici hanno fatto sapere i motivi per cui hanno deciso di puntare su Aprilia Racing: circa il 30% dei clienti della compagnia aerea sono motociclisti, perciò facendo vedere la propria livrea sulle carenature di una moto, la società conta di attrarre nuovi passeggeri appassionati di due ruote. Nasce così un nuovo connubio fra due eccellenze italiane, che riporta ai tempi in cui Alitalia era presente con il proprio tricolore nel mondo dei motori, in qualità di sponsor ufficiale di team che correvano nei campionati di rally e di off –shore.

Ha detto Maurizio Roman, direttore Sviluppo e Strategie di Prodotto del Gruppo Piaggio: “Si creano spesso abbinamenti tra marchi e sponsor che hanno ben poco in comune, tra le attività dei quali non vi è alcun nesso. Oggi siamo invece di fronte a uno di quei casi rari e fortunati di unione tra marchi che condividono molti valori. Condividono l’italianità e, prima di tutto, la sfida della tecnologia e dell’eccellenza. Dietro ci sono aziende che operano per elevare a massimi livelli brand prestigiosi, che hanno fatto la storia dei rispettivi comparti. Sin dagli albori la storia di Aprilia fu segnata dal logo della grande ‘A’ tricolore, molto ispirato al simbolo grafico della compagnia di bandiera. Oggi siamo veramente orgogliosi che Alitalia riprenda sulle carene dell’Aprilia RSV4 una storia di marchio impegnato nelle competizioni motoristiche del più alto livello. Per Aprilia è un grande onore e una grande opportunità portare un nome prestigioso come Alitalia e i valori che rappresenta in un contesto competitivo quale è il mondiale Superbike”.

Ha aggiunto Leo Francesco Mercanti, responsabile Aprilia Racing & Sviluppo Prodotto: “C’è molto orgoglio nel presentare una stagione sportiva che vede riuniti tre importanti gruppi italiani in una competizione tecnologica del massimo livello, con tutti i più grandi marchi del motociclismo mondiale sulla griglia di partenza. E’ una sfida non solo sportiva ma anche imprenditoriale e industriale, che coinvolge l’immagine di un Paese. Sentiamo la res...

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Milano 9 febbraio 2010 – DBO, il promotore del Campionato Italiano e degli internazionali d’Italia di Supermoto, ha annunciato il calendario ufficiale e tutte le modifiche regolamentari previste per la stagione 2010. Il cambiamento principale ha riguardato l’organizzazione delle Classi, che saranno le seguenti:

- Classe S1, valida per gli Internazionali d’Italia. Cilindrata 450 cc, riservata a piloti Elite e stranieri. Due moto punzonabili e 4 stickers per le gomme. Montepremi per i primi 20 italiani classificati in ogni gara.
- Classe Open, la cilindrata sarà aperta anche alle oltre 450. Potranno partecipare piloti con licenza Elite e Fuoristrada, ad esclusione dei primi 10 classificati dell’Italiano S1/S2 2009. Una sola moto punzonabile e 4 stickers per le gomme. Montepremi per i primi 10 classificati.
- Coppa Italia FMI, la cilindrata è open. Categoria aperta a piloti con licenza Fuoristrada che non siano rientrati nei migliori 15 dell’Italiano S1/S2 e nei migliori 5 di S4/S5 del 2009. Una sola moto punzonabile e 2 stickers per le gomme. Operazioni preliminari e gara, tutto nella sola giornata di domenica. Costo iscrizione 60 euro.

Altra novità importante è l’introduzione della monogomma, che, come annunciato da DBO lo scorso 2 dicembre a Funchal, in Portogallo, sarà fornita dal Costruttore italiano GoldenTyre. I piloti avranno a diposizione un numero massimo di quattro gomme da utilizzare nei due giorni di gara degli Internazionali d’Italia e Campionato Italiano Open. Le coperture avranno quindi costi e consumi ridotti rispetto a quelli degli anni precedenti. Il capitolo pneumatici sarà aggiornato anche con un treno dalla mescola più dura che dovrebbe costringere ad accentuare le derapate in ingresso e in uscita di curva, aumentando lo spettacolo. La composizione uguale per tutti sarà formata da una media all’anteriore e una dura al posteriore.

Infine cambia il montepremi che in totale sarà di 52.920 euro distribuito, con 8.820 euro in palio ad ogni gara. I premi saranno così assegnati:

- montepremi DBO di 3.500 euro distribuito alla fine di ogni corsa ai primi venti piloti degli Internazionale d'Italia (ai soli piloti Italiani) e 1.500 euro ai primi dieci piloti del Campionato Italiano Open.
- montepremi Golden Tyre di 3.600 euro distribuito alla fine di ogni gara ai primi 10 piloti degli Internazionali e 220 euro ai primi tre piloti del Campionato Italiano Open.

Infine da quest’anno ci saranno il Race Director, un supervisore della Federazione Motociclistica Italiana, con voce su tutti i capitoli, il medico anestesista-rianimatore, che garantirà la sicurezza su circuito e sarà pronto ad ogni evenienza.

CALENDARIO DI CAMPIONATO

27-28 marzo: Castelletto di Branduzzo (PV) - MOTODROMO DI CASTELLETTO DI BRANDUZZO
08-09 maggio: Busca (CN) ...

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